苏联的汽车发展史始于20世纪早期，但真正的发展阶段始于1929年。在那一年的3月4日，苏联最高委员会的主席颁布了一条命令，决定建造年均生产量为10万台的汽车制造厂。这个计划是为了追赶当时只有美国福特和通用两家公司能够达到的生产规模。

福特牌小轿车的高性价比对苏联编制生产计划的专家有很大的吸引力。事实上，福特公司甚至在与苏联政府谈判前就已经开始在苏联的汽车制造业中发挥作用，从建设年平均生产量为1.4万辆的汽车制造工厂开始着手，教授如何绘制设计图，将石油生产企业、轮胎生产和电气工程生产合并为一体。

从1929年3月到1934年3月，每年有50名苏联专家以及实习生被获准进入美国的工厂学习。同时，国家计划委员会签署了关于苏联汽车制造业的合同，规定到1932年12月31日之前需要297,500辆载重卡车。

格拉夫马什德拉被任命为高尔基市汽车制造厂施工现场的主任，到3月15日，基本的生产地厂在两个位于下诺夫哥罗德市郊区并且靠近铁路支线的村庄建成。此外，还有一个跟随重新装备的生产农业用车的工厂“十月的汽笛”在卡娜维那的农村，距离下诺夫哥罗德市10公里的地方，在1929年春秋两季修理了生产车间。

1929年12月24日，从列宁格勒运来了四车厢的美国原产汽车装置，1930年1月完成全部的汽车装配。在“十月的汽笛”22厂成功装配了第一辆载重汽车FA3-AA，第一批生产了10辆，这些车辆由全套汽车装备拼装而成。

随着时间的推移，苏联汽车产业逐渐壮大，不仅满足了国内的需求，还出口到其他国家。尽管面临许多挑战，包括技术难题、原材料短缺等，但苏联汽车产业依然取得了显著的进步，为国家的经济发展做出了重要贡献。